从事大宗散杂货的租船，定舱业务，主要针对各种工程车辆、矿山设备、烘干机、油田勘探设备、工程设备、水泥生产设备、原木、胶合板，各种钢材及矿石等
滚装船及散杂船优势航线
中东波斯湾 红海：阿巴斯，迪拜，达曼，科威特，霍梅尼，苏丹，荷台达，吉达，阿克巴，巴林，吉布提，多哈
非洲：达累斯萨拉姆，拉各斯，特马，阿尔及尔，奥兰，斯基克达、的利波里，蒙巴萨，卢安达，洛比托，洛美，科托努，黑角，德班等
东南亚印度线：海防，胡志明，吉大港，新加坡，巴生，仰光，泗水，雅加达，巨港，勿拉湾，卡拉奇，孟买，清奈，维萨，坎德拉，霍尔迪亚，蒙德拉等
南美： 曼萨尼略，克萨尔，阿卡胡特拉，圣洛伦索，科林托，卡尔德拉，布韦那文图拉，瓜亚基尔，卡亚俄，圣安东尼奥，桑托斯，维多利亚，瓦尔帕莱索等
北美： 休斯敦，新奥尔良，纽约，费城，坦帕，洛杉矶，长滩，奥克兰，温哥华等
欧洲： 安特卫普，鹿特丹，利物浦，卡迪夫，维哥，热那亚，汉堡，拉斯皮亚，伊斯坦布尔，奥德萨，伊兹密尔，塔尔图斯，拉塔基亚等
澳洲： 布里斯班，墨尔本，悉尼，阿德莱德，弗里曼特尔，汤斯维尔等
原木进口专用运输船优势航线
巴布亚新几内亚、所罗门群岛，马来西亚，印度尼西亚等航线
服务项目
1.工厂到码头的运输
2.报关和码头卸货，装船
3.安排船舶 （滚装船，杂货船，散货船，原木专用运输船和重大件船）
4. FOB或CIF货物的租船定舱
散杂货运输的条款
FI/FILO：FREE IN/FREE IN LINER OUT管卸不管装
FO/LIFO： FREE OUT/ LINER IN FREE OUT管装不管卸
FIO： FREE IN AND FREE OUT 不管装卸
FLT： FULL LINER TIME 管装管卸，全班轮
RORO：ROLL ON ROLL OFF 开上开下（滚装船专用）
散杂货运输的询价要素
POL：起运港
POD：卸货港
COMM：品名
WEIGHT/VOLUMN：重量/体积
TERM：运费条款（FI，FO，FIO，FLT）
LAY/CAN：受载期LAYDAY是开始装运的日期，CANCELLING DAY是取消装运的日期
OTHER TERMS：其他条款(包装，是否可以叠放，对船龄船吊有要求，装甲板还是舱内）
1：框架箱比普通集装箱箱底厚，保持纵向强度
2：箱底厚内部高度比一般集装箱低
3：在下侧梁和角柱上没有系环便于加固
4：海运框架柜出口没有水密性，怕湿的货物不能装运
5：由于没有侧壁和上顶，便于装卸于超长超宽超高形状不一之重大件货
框架柜规格尺寸：
40FR：034 厚度60CM Zui大载重34T
20FR: 5.727*2.24*2.17 厚度35cm
框架柜出口运费计算方式：备注（框架柜海运出口相对于普通柜子而言极其昂贵）
框架柜海运出口运费计算方式如下：
比如一个20尺的框架箱出口，需要装载的货物本身超高超长，基本海运费USD1000，超出尺寸占用的空间的海运费是基本海运费的0.8倍，框架箱的附加费是USD300那么海运费如下：
USD1000（基本海运费）+USD300(框架箱出口运输附加费）+USD（箱子双边超长占用周围4个箱子空间乘以4）+（箱子双边超宽占周围4个箱子空间后乘以4）+USD1000*0.8（超高占用上面一个空间）=USD8741
国家商务部批准的一级货运代理企业，注册资金980万元人民币公司主要从事大宗散杂货，件杂货、超长超重件、海运集装箱、海运整柜/拼箱的出口业务，空运等进出口业务针对不同的客户群体，提供差异化的运输服务，为每一个出口企业提供个性化的出口方案新航道拼箱出口码头包括：青岛、天津、上海、广州等各个海运码头在海运领域拥有众多的合作伙伴，可抵达世界大部分国家港口在金属原材料拼箱出口、机械设备拼箱出口、零部件散货拼箱出口等众多领域拥有丰富的经验，为您提供贴心的服务、优惠的价格公司还提供进出口货物的报关、报验、、熏蒸、订舱运杂费结算等进出口相关各项业务
专注于：框架柜出口， 郑州框架柜出口 ，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架海运柜出口，框架柜出口，郑州框架柜出口 ，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口框架柜出口，郑州框架柜出口 ，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口框架柜出口，郑州框架柜出口 ，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间
好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备
海运是贸易运输的主要方式，由于特有的地理条件，并且随着集装箱的兴起，使得海运成为了贸易的重点
海运可以节省国家外汇支出，增加外汇收入一般海运发达的国家，都会十分积极地建立自己的船队，注重海外货物运输而外汇收入也成为这些国家的重要支柱
海运有利于改进国家的产业结构海运主要是依靠海上活动所实现，而海上活动离不开轮船制造业、航海技术、海员培养等，可以有利于促进工业、制造业、电子技术、服务业的发展，改善国家的产业结构
优点:
1.承载能力强，海运的承载能力可以达到数十万吨，其装载能力远超公路及运输，是运输能力的运输方式
2.运费便宜，由于港口设备一般都由修建，且船舶能够经久耐用，所以货物的运输成本相对来说比较实惠，尤其是对于大型货物来说
3.适应能力强，这里说的适应能力指的是对货物的适应海运基本上可以适应各种货物的运输，一些其他方式不便运输的，海运基本都可以满足
缺点:
1.运输速度慢，由于船体的面积巨大，并且在装卸时间上花费的时间长，同时在水上的阻力强，因此海运的运输相比于其他的运输方式要慢许多
2.风险性大，海运由于自然环境以及季节风的影响，在运输途中可能会出现许多意外的情况，遇险的可能性也很大
